RS:trainResistance

From wiki.railML.org
Jump to: navigation, search

trainResistance
 


Scheme description / Schemenbeschreibung / Description du schéma

Position of trainResistance in the XML-Tree / Position von trainResistance im XML-Baum / position de trainResistance dans l’aborescence XML

Multiplicity / Anzahl / Multiplicité

[0..1]

Semantics / Bedeutung / Sémantique

Despite the low friction between wheel and rail there is a resistance for the running train. It is composed of several single components. The main influencing factors are train mass, speed, track gradient, curvature and wind. The train's tractive effort must be at least equal to the train resistance in order to maintain the speed or even increasing it. The sum of vehicle resistances is not the total of train resistance due to aerodynamic effects of vehicle formations. Therefore the resistance value is preferable given for the entire formation of the train. Dependent on the purpose there are different formulas used for the calculation of speed related values. RailML offers two basic possibilities of train resistance value representation - valueTable oder mathml.

Trotz geringer Reibung zwischen Rad und Schiene wird der Fahrt des Zuges ein Widerstand entgegen gesetzt, der sich aus verschiedenen Einzelkomponenten zusammensetzt. Wichtige Einflussfaktoren sind hierbei Beladung, Geschwindigkeit, Streckenneigung, Kurvenradius und Wind. Die Zugkraft des Zuges muss mindestens den Fahrwiderstand ausgleichen, um die Geschwindigkeit des Zuges zu halten oder gar zu erhöhen. Da wegen aerodynamischer Effekte die Summe der Fahrwiderstände der Einzelfahrzeuge im Verband nicht gleich dem Fahrwiderstand des Zuges ist, wird der Wert bevorzugt für den gesamten Zugverband angegeben. Je nach Anwendungsfall gibt es unterschiedliche Gleichungen, die für die Ermittlung der Werte über die Geschwindigkeit verwendet werden. Es werden zwei Möglichkeiten der Darstellung angeboten - valueTable oder mathml.

Attributes of trainResistance / Attribute von trainResistance / Attributs de trainResistance

  • tunnelFactor: Because of the different aerodynamics in tunnels the train experiences a higher running resistance than on open air. This effect depends on e.g. the tunnel cross section and surface smoothness. This would require an indivdual value for each tunnel. In absence of the exact values the ones of similar tunnels are used. The given value is used as multiplier to increase the ordinary running resistance.
Aufgrund der veränderten Aerodynamik setzen Tunnel dem Zug einen zusätzlichen Widerstand entgegen. Der genaue Wert ist abhängig von verschiedenen Faktoren u.a. Tunnelquerschnitt, Wandbeschaffenheit. Somit müsste der Wert für jeden einzelnen Tunnel angegeben werden. Zur Vereinfachung und da meistens die individuellen Werte in ähnlicher Größenordnung liegen, wenn sie überhaupt bekannt sind, kann auch mit einem Wert je Zug gerechnet werden. Der hier angegebene Wert wird als Faktor verwendet, um den der übrige Fahrwiderstand erhöht wird.
  • strahlFactor (introduced with version 2.4): There is a well established formula for calculation of resistance of the formation developed by Strahl/Sauthoff (Strahl for locomotives and freight wagons and Sauthoff for passenger wagons). The attribute includes the related coefficent used for calculation of train resistance according formula of Strahl/Sauthoff.
  • daviesMassDependent (introduced with version 2.4): There is a well established formula for calculation of resistance of the formation developed by Davies which usually exists in one of the two variants (mass dependent [F=m*g/1000*(A+B*v+C*v^2] or mass independent [F=A+B*v+C*v^2]). With this flag it is decided which of the variants (true = mass dependent) is used to interpret the following coefficients.
  • daviesFactorA (introduced with version 2.4): Coefficent A used for calculation of train resistance according formula of Davies as constant portion
  • daviesFactorB (introduced with version 2.4): Coefficent B used for calculation of train resistance according formula of Davies as speed dependent portion
  • daviesFactorC (introduced with version 2.4): Coefficent C used for calculation of train resistance according formula of Davies as square speed dependent portion

Syntactic Constraints / Syntaktische Beschränkungen / Contraintes syntactiques

  • strahlFactor xs:decimal, 6 fraction digits, force value measured in Newton, optional
  • daviesFactorA xs:decimal, 6 fraction digits, force value measured in Newton, optional
  • daviesFactorB xs:decimal, 6 fraction digits, force value measured in Newton, optional
  • daviesFactorC xs:decimal, 6 fraction digits, force value measured in Newton, optional

In case one of the factors is given the application shall ensure the consistency with a given valueTable for the train resistance. It also shall not use both the coefficent strahlFactor and the daviesFactorA..C.

Best practice & Examples / Empfohlene Anwendung & Beispiele / Bonnes pratiques & exemples

Not yet described. / Noch nicht beschrieben. / Pas encore décrit.

Notes / Anmerkungen / Notes

Not yet described. / Noch nicht beschrieben. / Pas encore décrit.

Open issues / Offene Punkte/Pedenzen / Questions ouvertes

Not yet described. / Noch nicht beschrieben. / Pas encore décrit.